1. 用车心得，家庭用车买标致408还是凌渡更好？

由于法系车在国内走势上的整体衰败，标致408的市场表现确实有些惨淡。2020年全年的时间只卖了不足万台。2021年每月的销量也只是在千台左右。

大众凌渡尽管有大众的光环加身。但与同为大众旗下的速腾相比，销量上也是有着天壤之差。2020年卖出了6万余台。不过到了2021年还算稳定，月销5000台左右。

标志408有两套动力总成。230THP车型配备了一款1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率为136马力，最大扭矩230牛·米。匹配6速湿式双离合变速箱。

动力弱到不是它最大的槽点，关键这是一台三缸发动机。对于当今国内消费者对于三缸发动机普遍抵触的现状，注定了这款230THP车型不会有什么作为。

PSA普遍会为自己旗下的车型匹配爱信的AT变速箱。但是，此次却别出心裁地冒出来个6速湿式双离合变速箱搭载在230THP车型上，有些不伦不类。

标致408的350THP车型则配备了1.6T的涡轮增压发动机，最大输出功率为170马力，最大扭矩250牛·米。匹配爱信6速手自一体变速箱。

这台与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，采用了双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵以及缸内直喷和CVVT进气正时连续可变等先进技术。关键它还不“挑食”，只加92号燃油即可。

匹配的爱信6AT也是以质量稳定和油耗经济而闻名。所以，购买标志408还是要选择350THP车型，也就是1.6T版本。

2021款大众凌渡共有1.4T的高低功率两个版本，也就是280TSIDSG和230TSI DSG两个车型。1.4T高功版发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm。1.4T低功率发动机，最大功率131马力，最大扭矩225N.m。

这款型号为EA211的1.4T发动机相对比较娇贵一些，只可以加注95号汽油。长期加低标号汽油容易产生爆震，甚至敲缸的现象。并且烧机油问题也时常困扰着这台发动机。

两个动力版本搭载的都是大众的7挡干式双离合变速箱。虽然这款变速箱换挡干脆利落。但是，低速顿挫、容易过热和稳定性差的弊病也为民众所熟知。

标致408的2020款 360THP 十周年质臻版，厂商指导价13.97万元，市场优惠30000元，经销商参考价10.97万元。

凌渡2021款 230TSI DSG风尚版：厂商指导价：14.99万， 终端优惠40000万元， 经销商售价 10.99万元。

从动力上，标致408的2020款 360THP车型搭载的1.6T发动机的最大输出功率比凌渡 230TSI DSG的1.4T发动机大了39马力，最大扭矩大了25N.m。匹配的爱信6AT变速箱在稳定度上更是比大众的7速干式双离合强太多。

但是，从底盘结构上看，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的后悬挂采用了更高级的多连杆式独立悬挂，而标致408的2020款 360THP 十周年质臻版采用的只是最普通的扭力梁后悬架。尽管PSA在扭力梁的调校上有一定的建树，但是无论怎么调都不会有多连杆悬架的舒适感 。

安全气囊方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版配备了主副驾驶位气囊和前排侧安全气囊。但是，标致408的2020款 360THP 十周年质臻版多出了侧安全气帘。可以在车辆碰撞时更好地保护车内乘员。

停车辅助方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版只装载了一个后驻车雷达。相比之下，标致408的后驻车雷达+倒车影像的组合可以更好地辅助车主完成停车。

在灯光配置方面，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的远近光大灯均使用了LED光源。标致408的2020款 360THP 十周年质臻版的卤素大灯在亮度及节能方面的表现都不及凌渡。

两车都配置了日间行车灯，在此基础上，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版并没有省去雾灯，并且还多出了转向辅助灯。

另外，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版支持车窗一键升降，而标致408的2020款 360THP 十周年质臻版只支持主驾驶位车窗一键升降。

两车的外后视镜均可电动调节。但是，凌渡2021款 230TSI DSG风尚版的外后视镜加热功能可以清除后视镜的雾气和水滴，是一项非常实用的配置。

空间方面，标致408的车身长宽高是4750*1820*1488mm，轴距为2730mm。将近4米8的车长和2730毫米的长轴距，让标致408后排腿部空间很宽敞有两拳左右，但头部空间就只有一拳左右。

凌渡长宽高尺寸分别为4615*1826*1425mm，轴距2656mm。虽然凌渡定位宽体轿跑，但是内部的横向空间仍然是无法很轻松地坐下三个成年人。

进入车内，感觉腿部空间还算足够，大概有一拳多的距离。但是头部空间却异常局促，只可以通过缩脖子和斜躺的坐姿来换取头部空间。

两车的后排中央地台凸起程度都比较高，中间乘客的乘坐舒适性不够好。再加上凌渡2021款 230TSI DSG风尚版并没有配备天窗，车内空间更显压抑。

凌渡2021款 230TSI DSG风尚版配置的是手动空调。标致408的2020款 360THP 十周年质臻版配置的是双区控制的自动空调，并且后排有出风口。

总结：

从家用车的角度来说，在价位相当的情况下，选择标致408的1.6T+爱信6AT的动力组合要比凌渡的1.4T+7速干式双离合的质量稳定度更高。

另外从空间的角度考虑，标致408也更像一款家用车。宽大的内部空间可以满足全家出行。至于标榜为宽体轿跑的凌渡，更适合一些追求时尚，经常独自开车的年轻人。但是，停产了2.0T车型凌渡其实只剩下一个“金玉其外”的轿跑外形了。

2. 能否分享一下你用车的心得体会？

“猛加油起步”和“慢起步”哪个更伤车？估计大家看到这个问题都又没兴趣看下去了，毕竟汽车不是棉花做的，这两种方式都是很常见的，如果要真伤车的话估计路上的车起码要坏一半。

但是话说回来，有些人之所以有这个疑问主要还是不了解其原理，如果你能弄清楚原理，那么该怎么做自然就清楚了。所以今天咱们还是按照惯例，从原理上分析两者的区别，这样才能让大家从根本上理解清楚，以理服人。

起步时油门踩猛了发动机转速飙升，噪音也更大，一些车主会觉得心疼。

其实没必要，油门踩多了气缸里进气量增加、喷油量也增加，燃烧更猛烈、气缸压力更高，噪音自然会更大，这是正常现象。你以为高转速的噪音是发动机在呻吟，而实际上这是发动机在向你展示它的实力而已，下次踩油门时就这样想，然后你会发现高转速的声音其实很动听，而且听久了甚至会上瘾。

你问高转速会不会增加磨损？那肯定会增加啊，这是最基本的物理原理。就像人一样，走路快一点也会增加关节的磨损，但磨损一辈子也不会有什么问题。发动机高转速运行就是这么个道理，说增加磨损那是尊重科学的严谨性，有点理科生较真儿的态度。而实际上这些磨损都是在发动机生命周期内可以轻松承受的，因此不用担心，厂家能让它达到这个转速就一定能保证稳定性。

至于慢起步不就是佛系开法么，不紧不慢，轻踩油门，动力平稳输出，汽车缓慢加速，这对汽车有什么伤害呢？估计很多人第一个想到的就是积碳了。很多人总会把温柔驾驶与积碳联系在一起，其实这两者并没有关系。

积碳主要来自不完全燃烧和烧机油。温柔驾驶时发动机转速虽然低，但谁说转速低就一定会燃烧不彻底呢？燃烧是否彻底主要看混合气质量，只要混合气不过浓、汽油充分蒸发混合，那么不管转速高低，都可以完全燃烧。你要知道现在排放标准都出到都国6了，而低转速燃烧不充分的发动机估计连国2的标准都过不去。

而且低转速时汽油进入发动机后有更充分的时间去蒸发、混合，气门重叠角更小，废气排放更彻底。反而猛踩油门会加浓喷油、高转速时气门重叠角更大，废气残留更多，你说到底谁更容易产生积碳呢？

所以说不管是猛加油还是慢起步，你担心啥也轮不到担心汽车。

不过下面这几点是重点，你真的有必要了解一下：

（1）冷启动后别急着大脚踩油门，佛系开就行了。

因为这时候机油还没循环开。猛踩油门的话很多润滑面由于没有建立起稳定的润滑反而更容易磨损。而且此时发动机温度低，汽油蒸发性差，猛踩油门后喷油量大增，大量液态汽油来不及蒸发会直接冲洗气缸壁（特别是缸内直喷），气缸壁上面原本就不多的油膜会继续被破坏。而且气缸燃烧压力剧增，高压燃气会使活塞环扩张，更用力地贴住气缸壁摩擦，这条件简直太适合拉缸了。

（2）慢起步可以，但别拖挡

佛系驾驶没错，但如果你开的是手动挡车的话一定要掌握住挡位的匹配，别拖挡。因为拖挡时发动机负荷过高，再加上转速低，很容易使燃烧恶化，反而容易出现燃烧不充分。而且拖挡时活塞很容易出现横向的高频率摆动，这会使活塞使劲儿磕气缸壁，也容易导致拉缸。

我们总是担心猛加油和缓起步对汽车的影响，却忽略了更重要的因素：对安全行车的影响。

比如你喜欢在绿灯亮起后第一个冲出去，那么在你把油门踩到底之前请先确认你已经充分观察路况了。这可不是让你观察红绿灯，而是留神盲区里是不是有其他行人车辆。假如另一条路上刚好有行人、非机动车或者机动车抢黄灯，那么在你大力起步的时候他们基本上也快到你跟前了，如果你没考虑这些因素只是看到绿灯就认为能冲出去了，那风险可是非常大的。

除了观察盲区，你还要观察你预定行驶路线附近有没有可能存在干扰因素。比如绿灯快亮了，你准备第一个冲出去，这时候右侧路口刚好有一辆车要右转弯，那么你冲出去并驶过路口以后很有可能与其相遇，而你又刚好在他的盲区内，如果对方又是一个鲁莽的司机，右转弯后直接往左并线，那我们就非常被动了。

所以说在你没有充分考虑并确认安全的情况下还是不要开得太猛。

另外慢起步也要考虑很多因素，比如有些人起步太墨迹，导致后车不满，而后车司机又是个路怒症晚期，那么他很可能会用别车、阻拦等手段去报复。

而且起步太慢的话其他车都嗖嗖地跑你前面去了，而你前面是空的，路口又没车道线，其他车超过你后基本上都会往你前面变道，这也会把你置于危险之中。特别是那种过了路口以后车道减少的路口，你起步太慢的话其他车都跑你前面并重新排好队依次进入下个路口，而你会发现原本还是规规矩矩排队的你突然孤零零地被排斥在车流外了，进退两难。

所以说佛系驾驶本身没错，但别慢得太离谱了，不要阻挡其他车辆，还要根据路口路况规划好行驶路线，该快的时候一定要快，牢牢把握住自己的路线。

总之开车就是这样，需要你考虑的因素太多了，你考虑得越多，你的安全系数就会越高。

3. 想入手福特锐界20T？

作为一年的锐界车主，我尽可能结合我一年以来的使用感受认真回答你的问题，也希望能给后期想买锐界的朋友一个参考。

我2019年5月提了2.0T尊锐plus，使用至今刚好一年整。受文采功底所限，我只能对几个重要方面做个简单的概述。

1.油耗问题，说到美系车，很多朋友第一印象就会不会油耗太高了？如果从多年前我开过的别克最老那款君威和克莱斯勒300C来说，油耗是真的高！以至于我买锐界之前也是忐忑于它的油耗，但是在连续好几天的网上功课之后我心里比较有底了：应该是可以接受的！至今结果肯定是有了而且比较稳定：昆明市区基本在12.5左右，长途油耗基本保持在9-10.5之间，属于中等略微偏高。

2.舒适性，我之前开的车是13款奇骏2.5自吸四驱顶配，18年意外得到一辆索兰托柴油四驱顶配开了一年多，如果与以上两车比较，锐界的舒适性完整的高出一个级别。我所认为的舒适性包括静音、平稳、操控甚至音响等等。另外我的尊锐plus是在以前的尊锐版上加上了科技包，所以配置非常丰富也很实用，比如自适应巡航、智能大灯等等，比我开过的一些车上的同样功能要好用。

3.性能，2.0T的锐界性能非常不错，方向指向性非常好，行驶平稳，动力线性，急加速不怎么好但我归咎于变速箱，坦白说要是福特能给锐界换装一台比如爱信6at或者大众双离合（我一直比较欣赏大众的双离合变速箱），锐界在这个级别的中性能是非常突出的。由于福特的变速箱实在不怎么样，锐界在起步加速到50左右这一段期间动力衔接感觉非常不好，换挡的逻辑和平顺性都非常不好，反正我是觉得很不舒服。和我家里的另一辆1.4T维特拉相比都差之甚远！这一点我强烈建议福特舍弃自己不争气的变速箱，购买其他品牌的变速箱，福特销量和口碑应该会增加不少！本来当时我纠结于是多出8万上2.7T还是2.0，现在看来2.7版本应该是白瞎了一台好发动机，表现应该不会很好。

另外特别说一下锐界的四驱，由于四驱需求并不多，我没仔细研究过锐界的四驱系统，但是在一次偶然的机会和几个朋友去他们的工地（一个修建中的公园），当时正好是下雨天，新挖的泥泞的爬坡路难倒了同行的四驱现代新圣达和3.5的汉兰达，我竟然晃晃悠悠的上去了，我当时还是比较意外。

4.性价比，尊锐plus当时优惠后是29.8万，我当时基本把30万左右的几大品牌都看过并试驾了，主要是xc60、Q5、汉兰达、途昂。反复考量之后选了锐界，这里顺便把我对以上一款车的试驾心得说一下：xc60本来是我最想买的，但是后排设计不好乘坐感很差；q5舒适性很好但过于精细的内饰和舒适性我反而不太喜欢（看官们砖头放下先），最关键的是乞丐版34.8万；汉兰达我放弃的最主要原因是动力不理想；而途昂是几辆车中试驾感觉最差的，在颠簸路面上行驶质感并不好，连我朋友的媳妇坐在副驾驶都说感觉不好，用我朋友的话说：买这车就是买了个“大”。当时几辆车都是在同一条路上试驾，刚好有几个比减速带小的那种警告带，一阵颠簸下来底盘表现差异明显。

我本次换车的一个重要考虑条件是安全性，这一点福特的口碑也还不错。

总之，一年下来我对锐界还是很满意的。下面两张照片是我提车当天拍的，感觉颜值和颜色都还不错。就说这么多吧，希望能给想买这个车的朋友一个参考。

4. 偶尔开车如何选车？

买销量最高的主流车型对于只是想当作代步工具的人还是最好的方法。你手上有12万就可以网络搜索同价位销量最高的车型，比如朗逸、英朗、轩逸和卡罗拉。丰田：锐志停产，大后超已经是上个时代的产物了，无需多说，皇冠也同样风光不再。

买车千万不要片面追求内饰氛围的豪华感营造，因为那些“越级”的豪华内饰下面就用着不达标的粘结剂！试驾，重点是选装配置的摸底，不需要过多地去体会车辆的驾驶感受。买车要看安全性，故障率，零配件售价，油耗，保值率，操控和驾驶性能，后排空间舒适性和尾箱容积，科技配置。

5. 那么公事用车需要自己承担费用吗？

机关公车改革在理论上已经完成，行政编都已经拿到了车补，最低550元。但实际情况是有些省份机关公车改革没有开展，公务员车补根本就没有拿到。

下来再说事业单位公车改革，国家层面已经全面完成，省一级事业单位公车改革正在进行，还有好多省份没有进行。但是国家基调已经定了，事业单位公车改革不像机关公车改革一样，普发车补，而是只有个别特设岗位有车补，其他人一律实报实销。

所以题主说法不成立，但是在公务用车时候，公务员车补照拿，公车照坐。事业人员用车时还是看样子，所以说现在公车改革只是给公务员发了补助，其他一切照旧。要说不一样就是事业身份用车更加困难，还多了一道手续。

6. 公路车和普通车区别？

1.区别：

轮胎

【公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。】

车把操控件

【山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】

车架

【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】

刹车

【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量】

前叉

【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】

重量

【重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。】

山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。

大体上是这样的一个区别

就本人的骑行感觉而言，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

7. 谈谈自己的用车感受和心得体会？

我的爱车昂科拉GX是一辆非常可靠和舒适的车型，无论是城市通勤还是长途旅行都能轻松胜任。强劲的动力和平顺的悬挂让驾驶体验非常愉悦，同时内饰设计也非常符合我的口味，让我每次上车都感觉非常舒适。此外，昂科拉GX的燃油经济性也让我很满意，不仅节省了开支，也减少了排放。总的来说，我非常满意我的爱车，它不仅是我的出行工具，更是我的出行享受。